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日本JHyM的加氫站建設經驗
2019-11-15 | 編輯: | 【 】| | 供稿部門:規劃戰略與信息中心
    

  Japan H2 MobilityJHyM)最初是由11家公司組成的聯盟,但現在其會員包括了23個組織。它成立于20182月,是對日本政府氫與燃料電池戰略路線圖和氫能戰略的補充。 

  日本的產業政策往往會在很長的時期內發揮作用,其政策支持和補貼會在剛開始時非常強勁,并逐步推出。政府對Ene-Farm住宅熱電聯產的政策遵循了這種模式。 

  加氫站的部署也遵循上述的方法,JHyM可以設想為一個財團,幫助部署公共加氫站(HRS)直到大約2027年,此后它將被解散,不再被需要。JHyM有關加氫站時間表如下: 

20195 

107座加氫站(5月下旬日本政府在CEM10上的報告) 

2022 

180座加氫站 

2025 

320座加氫站 

2027 

JHyM退出市場 

2030 

900座加氫站 

(這些數字與之前的計劃略有不同。還要注意的是,日本政府的財政年度是從4月到3月,因此“ 2022”可能表示“ 20223月”。) 

  日本人口密度較高,四分之三是山區,人口稠密的地區的密度約為每平方公里340人或每平方英里875人這一平均人口密度的四倍。東京、大阪和名古屋這三個城市的人口占日本1.27億總人口中的一半還多。東京和大阪相距約500公里(300英里),名古屋大約在中點。名古屋市距豐田汽車創立地豐田市約40公里(25英里)。日本的第四大城市中心是福岡,位于大阪以西約300公里(200英里)處。這四個中心有超過7,000萬人居住,城市之間還有數百萬人口。因此,早期90%的加氫站都建設在這四個城市地區。在東京到名古屋的區間內更是建造了約三分之二的加氫站。 

  在選址方面,JHyM確定了認為有必要設立加氫站的地區。而當地的燃料公司需要確定最佳的站址,這是因為燃料公司不僅擁有JHyM沒有的客戶數據,而且他們可能更好地利用當地的資金支持。 

  為什么這么貴? 

  在日本,加氫站(和新鮮水果一樣)往往比其他地方更昂貴,這常常使人們對日本氫能基礎設施的成本感到困惑。據預計,日本的加氫站成本大約是其他地方的兩倍。 

  盡管JHyM與國際組織(如加州燃料電池合作伙伴關系和各種歐洲倡議)有聯系,但日本有一些其他管轄區沒有的監管要求。例如,要求設施在氫站和公共道路之間建造屏障/墻。預計這一規定今后不會改變。 

  此外,大多數日本加氫站傾向于每小時可加注300 Nm3氫氣,即27 kg/h,約為650 kg/天。根據加州燃料電池合作伙伴的報告,他們的燃料電池汽車用戶平均每次加氫3.1公斤,這意味著,理論上,日本典型的加氫站如果一直使用,可以每天加注200輛汽車。當然,這在現實生活中不會發生,大多數日本加氫站并非全天候運行。 

  在日本,土地成本是另一個比其他地方更為重要的因素。在世界上的一些地方,土地成本很低,加油站也無處不在,因此加氫站占用的空間可能并不是特別昂貴。遺憾的是,日本土地成本幾乎肯定高于其他地區。 

  與大多數工業政策一樣,人們期望隨著燃料電池汽車銷量的增加、加氫站部件的商品化以及監管障礙的消除,市場的力量將確保加氫站的部署繼續以適當的速度進行。JHyM預計從現在開始到八年后解散,日本的加氫站數量將達到約500600座。 

 

 

  編輯:規劃戰略與信息中心 圖書館 

  信息來源: http://www.china-hydrogen.org/?newslist-hyqn/12291.html

 

 
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